примесеи по всем параметрам соответствовали установленным нормам;

□ рабочее состояние МОП подтверждено результатами проведенной вибродиагностики.

В ОАО «ВНИКТИ» по результатам эксплуатации тепловоза ТЭМ18ДМ № 581 уточнено технико-экономическое обоснование применения МОП качения в КМБ тепловозов ТЭМ18ДМ. Расчетом установлено, что их применение дает снижение затрат жизненного цикла этой серии тепловозов на 9 %, годовых эксплуатационных расходов — на 307 тыс. руб. на тепловоз (в ценах и нормативах на 01.01.2013 г.).

Положительные результаты опытной эксплуатации дали возможность ввести колесно-моторные блоки с моторно-осе-выми подшипниками качения в рабочую конструкторскую документацию тепловозов ТЭМ 18ДМ.

На рис. 4 представлена схема унификации КМБ применительно к выпускаемым и эксплуатируемым тепловозам. В данном перечне не указан тепловоз ТЭМ7А производства ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод».

Анализ чертежа КМБ тепловоза ТЭМ7А показал, что межосевое расстояние по осям пружин буксовых узлов составляет 2154 мм, что отличается от унифицированной КП (2134 мм) производства Брянского машиностроительного завода. В случае принятия решения на уровне ОАО «РЖД»

об унификации подшипниковых узлов всех производителей, в том числе и для тепловозов ТЭМ7А, ТЭМ14, ТЭМ9 и ТЭМ9Н, возможно рассмотрение вопроса о проектировании и постановке на производство модификации унифицированной КП применительно к тепловозам, выпускаемым в Людиново.

В настоящее время в эксплуатации находятся 106 унифицированных КП с различными типами электродвигателей, в том числе ЭДУ133К на тепловозе ТЭМ18ДМ-581, ЭД118АК на четырех тепловозах ТЭМ18ДМ в депо Чита и Могоча

Рис. 4. Схема унификации колесно-моторных ния для тепловозов

Забайкальской дороги, а также на опытном газопоршневом тепловозе ТЭМ 19 в депо Егоршино Свердловской дороги.

Унифицированные КМБ с МОП качения и тяговыми асинхронными электродвигателями АД917 были также установлены на опытных тепловозах серий ТЭМЗЗ, ТЭМ35, ТЭМ ЛТЗ и белорусских тепловозах ТМЭЗ.

В начале 2014 г. на ПАО «Луганск-тепловоз» тепловоз 2ТЭ116У №305 был оборудован КМБ с МОП качения и тяговыми электродвигателями ЭД133К. В настоящее время локомотив эксплуатируется по карте эксплуатационной проверки в эксплуатационном локомотивном депо Ершов Приволжской дирекции тяги. Комиссионные обследования этих узлов были проведены на первом и втором плановых текущих ремонтах ТР75 после пробегов 75 и 150 тыс. км. Замечаний по работе опытных КМБ не установлено. Решение о применении КМБ с МОП качения на этих локомотивах будет принято Дирекцией тяги после обследования тепловоза комиссией ОАО «РЖД» на третьем ремонте ТР75 после пробега 225 тыс. км.

Контроль эксплуатации тепловоза 2ТЭ116У № 305 осуществляется специалистами ОАО «ВНИКТИ». Результаты эксплуатации тепловоза будут опубликованы в последующих выпусках журнала «Локомотив».

Использование унифицированных КМБ с МОП качения применительно к эксплуатируемому парку тепловозов ОАО «РЖД» даст возможность проводить модернизацию экипажной части эксплуатируемого парка тепловозов и обеспечит значительный экономический эффект.

Инж. А.С. КУЛАБУХОВ,

ПКБ ЦТ ОАО «РЖД», канд. техн. наук В.А. ПЕРМИНОВ,

заведующий отделом ОАО «ВНИКТИ»

@ НОВОСТИ ТРАНСМАШХОЛДИНГА

Демиховскому заводу исполнилось 80 лет

На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинга) торжественно отметили знаменательную дату — 80-ю годовщину со дня основания предприятия. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Свою историю завод начал в 1935 г. С конца 80-х годов на заводе началось производство электропоездов. За всю историю работы предприятия демиховские машиностроители изготовили более 8000 вагонов. Поезда производства ДМЗ ездят по всей России — от Смоленска до Владивостока, от Мурманска до Адлера, а также в странах СНГ. Завод выпустил электропоезда для обеспечения пассажирских перевозок во время событий мирового уровня, таких как Саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества во Владивостоке, Всемирная летняя

Универсиада в Казани, Зимние Олимпийские и Паралимпийские игры в Сочи, российский этап «Формулы 1».

ДМЗ разработал и выпустил 20 типов электропоездов, в том числе и электропоезда серии «Аэро», которые соединяют железнодорожные вокзалы Москвы с аэропортами.

За последние годы заводом освоены новые компетенции — капитальный ремонт рельсовых автобусов серий РА1 и РА2, выпуск колесных пар для вагонов метро и рельсовых автобусов, производство отдельных составляющих эскалаторов.

До того как предприятие перешло к производству электропоездов, завод выпускал снаряды для реактивных установок «Катюша», гильзы для артиллерии, баки для боевых самолетов, вагоны для узкоколейных железных дорог, вагоны-самосвалы (думпкары), отмеченные государственным Знаком качества. За большой вклад в развитие отечественного вагоностроения в 1985 г. завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Наша справка ОАО «Аемиховский машиностроительный завол» — крупнейшее предприятие в России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. ОАО <(ДМЗ» выпускает более 80 % всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.

По материалам Департамента по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг» www.tmholdina.ru